O Plano Nacional de Logística (PNL) 2050 começa sua implementação nesta quarta-feira (12), visando direcionar o planejamento da infraestrutura de transporte no Brasil até o ano de 2050. Este documento funcionará como uma base para os investimentos, tanto públicos quanto privados, nas áreas de rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.
Desenvolvido no contexto do Planejamento Integrado de Transportes (PIT), o PNL foi formulado a partir da detecção dos principais obstáculos enfrentados pela logística nacional. Ele prevê um total de R$ 1,225 trilhões em melhorias na infraestrutura logística até 2050, dos quais R$ 734,4 bilhões devem ser provenientes do setor privado e R$ 490,5 bilhões do setor público.
Os investimentos serão direcionados para a conservação de corredores fundamentais, a ampliação da capacidade de instalações existentes e a criação de novos empreendimentos.
O documento aponta 112 metas prioritárias com o intuito de resolver os problemas atuais, atender às demandas futuras e promover o desenvolvimento regional. Para atingir esses objetivos, definiu 31 eixos prioritários de transporte: 12 voltados para rodovias, oito para ferrovias, quatro para hidrovias e sete intermodais.
Entre as iniciativas previstas, estão a expansão dos corredores ferroviários e rodoviários, a consolidação de hidrovias e o fortalecimento da infraestrutura portuária.
Mudanças
No evento de lançamento do PNL em Brasília, o ministro dos Transportes, George Santoro, sublinhou que o plano pretende organizar “projetos, aspirações, vidas e iniciativas” que contribuirão para moldar o futuro do Brasil e da América Latina.
“Durante muito tempo, o Brasil decidiu sobre obras e, posteriormente, buscou uma estratégia para justificá-las. No PNL 2050, seguimos o caminho inverso. Primeiro, decidimos que Brasil desejamos construir. Depois, quais problemas precisamos sanar. Somente então iniciamos a discussão sobre quais investimentos são viáveis”, afirmou o ministro.
De acordo com o ministro do Transporte, George Santoro, o PNL irá moldar o futuro do Brasil e da América Latina – Instagram/@santoro.george
Ele também afirmou que essa transformação não é simples, uma vez que envolve uma mudança cultural. “E cultura é um processo que não pode ser alterado por um plano isolado. O que almejamos é instaurar essa mudança ao longo do tempo e consolidar esse novo método de planejamento”, acrescentou.
Cabotagem
Entre as inovações apresentadas nesta edição do PNL, o ministro ressaltou a inclusão da cabotagem (navegação entre portos de um único país). “O Brasil deve voltar a tratar a cabotagem com seriedade. Esta evolução é significativa”, afirmou.
“Ainda não abordamos a questão do transporte aéreo de cargas. Precisamos progredir nesse aspecto”, completou.
O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, que também esteve presente no lançamento, mencionou que o Brasil tem avançado em sua capacidade de infraestrutura, após um grande ciclo de investimentos, tanto públicos quanto, especialmente, privados.
“A colaboração com o setor privado gerou resultados favoráveis, tanto em relação à capacidade instalada no país como, acima de tudo, em termos de eficiência que conseguimos, elevando os padrões de performance, especialmente nos setores de portos e aeroportos”, afirmou.
Modais
Conforme ele, o principal desafio que o PNL apresenta como solução é a necessidade de integrar os diferentes modais de transporte. “Os modais não operam de forma isolada. Precisam interagir. O porto é a ligação central desses caminhos. Porém, ele depende de acessos rodoviários, ferroviários e hidroviários”.
“Acredito que a rodovia não seja a melhor solução para a expansão que precisamos. Portanto, devemos avançar nas políticas de escoamento através do transporte ferroviário”, enfatizou.
“E não podemos iniciar a construção de uma ferrovia sem considerar o porto”, acrescentou o ministro George Santoro.
Para Jorge Bastos, presidente da Infra (empresa pública federal criada para planejar, estruturar projetos e fomentar inovação no setor de transportes do Brasil), o PNL deve, acima de tudo, “construir credibilidade, de maneira que transcenda os governos. Foi com essa visão que ele foi desenvolvido”, afirmou.
Desafios
Entre os obstáculos destacados no PNL 2050 estão a elevada dependência das rodovias, que representam 54% do transporte de cargas, a subutilização de ferrovias e hidrovias, as dificuldades no escoamento da produção, problemas de abastecimento em áreas mais remotas e barreiras para a integração entre os modais.
Para enfrentar esses desafios, o PNL prioriza o aumento da intermodalidade, buscando maior conexão entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.
A expectativa é diminuir os custos logísticos, elevar a competitividade das exportações, otimizar o abastecimento interno e ampliar a integração do território nacional.
O documento que foi apresentado nesta quarta-feira também enfatiza a redução das desigualdades regionais, enfocando prioritariamente projetos nas regiões Norte e Nordeste, e incorpora critérios de sustentabilidade, como adaptação às mudanças climáticas, diminuição de emissões e proteção da biodiversidade.
Fonte: Agência Brasil
